《財富》雜志近日撰文稱，本周，Hyperloop One完成了首次超級高鐵全系統(tǒng)測試，該公司將其稱為自己的“基蒂霍克時刻”。不過，從數(shù)據(jù)上來看，此次測試最高時速僅為70英里/小時（約合112.6千米/小時），是超級高鐵設(shè)計時速的十分之一。那么未來超級高鐵真能再次改變?nèi)祟惖纳罘绞讲斫?jīng)濟(jì)新飛躍嗎？

馬斯克2012年推出這一概念后，超級高鐵就用令人震驚的速度吸引了外界的關(guān)注，不過這套在真空管道中穿梭的交通系統(tǒng)可不止與速度有關(guān)。它要改變的是乘客和貨物的移動方式，而僅僅在美國，這個產(chǎn)業(yè)價值就高達(dá)1.48萬億美元。

“這套超高速交通系統(tǒng)將把城市變成地鐵站，徹底改變我們居住和工作的地點(diǎn)，那些原本缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和交通解決方案的地區(qū)將獲得新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會。”Hyperloop One聯(lián)合創(chuàng)始人舍維因-皮實瓦爾說道。

除了Hyperloop One，Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和Arrivo等公司也在設(shè)計自己的超級高鐵系統(tǒng)。

圣彼得大學(xué)的飛利浦-布洛馳教授認(rèn)為，從歷史角度來看，層出不窮的交通運(yùn)輸技術(shù)讓人類從根本上改變了生活方式。

19到20世紀(jì)間我們就經(jīng)歷了一場大變革，馬匹開始被火車取代，城鎮(zhèn)規(guī)模變得越來越大，人們可以住的離工作地更遠(yuǎn)了。隨后又有了汽車，人們的活動范圍變得更大了。

“所有事物都開始膨脹，現(xiàn)在你住在離城市20英里（約合32千米）遠(yuǎn)的地方也沒問題。當(dāng)然，城市也變得越來越大。”布洛馳教授說道。“如果超級高鐵能成為現(xiàn)實，這樣的生活模式會再一次被顛覆，因為你可以住在離城市數(shù)百甚至數(shù)千英里遠(yuǎn)。在紐約工作，住在弗吉尼亞或波士頓可能會成為新潮流。”

現(xiàn)在，開車從洛杉磯到舊金山要花6小時，但乘坐超級高鐵只需30分鐘。美國許多州的政府都正在對該項目進(jìn)行評估，它們已經(jīng)有了較強(qiáng)的投資意愿。

布洛馳認(rèn)為，這一改變受益最大的是超級高鐵站附近的地區(qū)。“未來超級高鐵站附近的樓盤可能會成為真正的搶手貨，那些沒有超級高鐵車站的城市會逐漸衰落。這樣的模式自古就有，只不過超級高鐵這樣的交通方式比現(xiàn)在的機(jī)場、火車站和高速公路要強(qiáng)大且方便得多。”

布洛馳教授的看法得到了眾多業(yè)內(nèi)專家的認(rèn)同。

“中國的高鐵就有這樣的魔力，高鐵站建在哪里，哪里的經(jīng)濟(jì)就會活力十足。”丹-艾格里說道，他是美國能源部高級顧問。艾格里希望特朗普總統(tǒng)能將超級高鐵納入美國政府的1萬億美元基礎(chǔ)建設(shè)計劃中去。

艾格里已經(jīng)與政府多個部門的負(fù)責(zé)官員見了面，他們都對超級高鐵興趣十足。“我現(xiàn)在正在草擬給白宮的重要信件。關(guān)于超級高鐵，我們還沒有直接給特朗普總統(tǒng)做介紹，我希望能在未來3-6個月內(nèi)直接面見總統(tǒng)，不知道馬斯克愿不愿意跟我一起。”艾格里說道。需要注意的是，前段時間馬斯克剛剛退出了總統(tǒng)的顧問委員會。

雖然看起來前途一片光明，但超級高鐵現(xiàn)在依然面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，許多科學(xué)家和工程師認(rèn)為這一概念有些不切實際而且成本超高；其次，如此高的運(yùn)行速度，乘客的身體能否經(jīng)受得起也是個大大的問號；第三，由于使用全新形式的軌道，因此長距離的軌道建設(shè)將成為一大難題。最后，許多城市對超級高鐵能否帶來巨大經(jīng)濟(jì)收益依舊存疑，也許現(xiàn)在各家參與其中的公司只是為了用一系列測試來拉投資呢。

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